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因为帖子限制长度，第一集武器又多，所以分成两个帖子，这里武器肯定不是最完整的，如有跟正补充请指出。
7.法国AMX莱尔主战坦克
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法国
名称 AMX莱尔主战坦克
AMX Leclerc Main Battle Tank(原名为EPC坦克，
为Engin Principal de Combat的缩写)
研制单位 伊西莱穆利诺制造厂
Atelier de Construction d'lssy-les-Moulineaux,FR
生产单位 罗昂制造厂
Atrlier de Construction Roanne,FR
现状 研制
概述
AMX勒克莱尔主战坦克研制工作始于1978年，1983年进入技术验证阶段，1986年1月30日被命名为AMX勒克莱尔坦克，以纪念法国菲利普·勒克莱尔(Philippe Leclerc)元帅。
技术验证阶段共研制了5辆部件试验车，1辆用于悬挂装置试验，3辆用于动力传动部件试验，1辆用于武器系统试验。1986年夏季，在进行动力传动部件试验的3辆试验车上安装了带有全部样品部件的炮塔总成，在卡普蒂厄试验中心进行功能论证试验。正在研制中的6辆样车计划1989年制成。原计划第一辆生产型AMX勒克莱尔坦克于1991年年底出厂，到1995年年产量达到110辆。
法国研制该坦克的目的，一方面为了满足本国陆军对主战坦克的需要，为替换正在服役的AMX-30B2坦克，陆军总共需要1400辆勒克莱尔坦克；另一方面可用于出口。陆军估计，实现上述计划(包括弹药费用)的总费用为350亿法郎，每辆坦克的成本(不包括弹药费用)达2200万法郎。
法国计划，当勒克莱尔坦克产量达到200辆时，要对该坦克进行改进，改进项目包括采用安装在平衡肘内的“肘内”式液气悬挂装置、全天候目标自动跟踪器、测量1000m距离上风向及沿弹道风速的激光测速计，观察及射击使用的电视设备以及声控装置。克鲁泽(Crouzet)公司的声控装置可以帮助乘员完成的任务有旋转炮塔、选择电台频率、提供要求的弹药、报靠燃料状况信息等。
结构特点
一、总体布置
该坦克样车为箱形可拆卸式结构，驾驶舱在车体左前部，车体右前部储存炮弹，车体中部是战斗舱，动力传动舱在车体后部。
样车炮塔带有尾舱，安装在车体中部上方。
武器系统
1.主要淦?/dd>
该坦克安装1门120mm滑膛坦克炮，身管长度为口径的52倍(即6.24m)，由法国地面武器工业集团(GIAT)研制，采用了先进的制造工艺，例如，炮管自紧和内膛镀铬。身管长度比联邦德国豹2坦克120mm火炮的5.3m几乎长1m，*初速也比豹2坦克高6%左右。炮尾经过重新设计，后坐距离较小。
该炮装在炮塔上，随炮塔360°旋转，还可以在-8°～＋20°范围内俯仰。炮塔旋转采用30kW直流电动机驱动，有40°/s的最大回转速度和较精确的瞄准速度，还可以实现无声监视。
120mm火炮配有自动装弹机，装弹机安装在炮塔尾舱中，装填储存在尾舱中的炮弹，尾舱可储存炮弹24发。该装弹机由克勒索·卢瓦尔(Creusot-Loire)工业公司研制，自重600～650kg。
2.炮弹
法国研制的120mm滑膛炮可以发射尾翼稳定脱壳*和多用途破甲弹，这两种炮弹均为整装弹，采用半可燃药筒。
尾翼稳定脱壳*为长杆型，弹长比联邦德国豹2坦克120mm同类弹长30%，初速为1750m/s，在4000m距离上可击穿北约3层重型靶板，有效射程达3000m。多用途破甲弹的初速为1170m/s。
此外，法国还为勒克莱尔坦克配有对付直升机用的专用弹药。
3.火控系统
炮长有1个HL型多通道稳定式瞄准镜，被安装在炮塔防盾处。瞄准镜内组合有激光测距仪，有2.5×和10×两咱倍率的昼间通道，镜内有电荷耦合器件或电视摄像机和高分辨率监视器，垂直坐标/导航系统可以为该坦克行进间射击提供位置数据和垂直坐标数据。该瞄准镜还包括红外摄像机，工作波长为8～12μm，有大小两种视场，小视场为1.9°×2.9°，大视场为5.7°×8.6°。陀螺稳定式炮长瞄准镜漂移量小，稳定误差小于0.172'(0.05mrad)，用数字式传感器测得的炮塔方位稳定精度为0.344'(0.1mrad)。
炮口上装有萨吉姆(Sagem)公司研制的Hardy 20型炮口觇视器，可以连续及时地测量炮管弯曲度，使静止间测量精度达到0.103/(0.03mrad)，行进间的测量精度达到0.172'(0.05mrad)。
车长有1个由法国测量仪器制造公司研制的HL15型陀螺稳定周视瞄准镜，供车长用于观察、搜索和辨别火炮射程以外目标。该瞄准镜有2.5×和10×两种放大倍率的昼间通道，并组合有激光测距仪和微光设备。车长微光电视监视器可显示炮长瞄准镜中的图像。车长可以迅速、准确地将搜索到的目标交给炮长，再去搜索新的目标。使用标准的目标拦击方法，从开始探测到实施射击的反应时间可以缩短到6～8s，从而使勒克莱尔坦克在1min内中能消灭5个目标，使静止状态射击2000m目标和行进间射击1500m目标的命中率达到80%以上。
4.辅助武器
120mm米炮左侧装有1挺12.7mm并列机*，可由车长和炮长操纵射击。炮塔上还装有1挺7.62mm高射机*，车长和炮长可在车内遥控射击。
三、推进系统
该坦克使用的动力是UNI柴油机(UNI Diesel)公司销售的1台V8X1500型超高增压柴油机，重1850kg，在2500r/min时功率达1103kW(1500马力)，燃油消耗率为231g/kW·h。该柴油机有1个特殊的TM307B型涡轮增压器，可以为发动机增压进气，也可以作为独立的动力，为坦克发电，或者在寒冷季节为主发动机预热；涡轮增压器的标定功率?kW。
该坦克采用瓦勒奥/塞纳·马恩省设备(Valeo/SESM)公司的ESM500型液力机械传动装置，它的最大特点是体积小、重量轻，液力变矩器可自动闭锁，变速机构可提供4个前进档和2个倒档(实际使用1个)，使用液压系统操纵离合器，液压转向装置有较高的功率，装有液力制动器。制动系统由SEP公司研制，主制动系统与传动装置分开，其摩擦元件用碳纤维制成。
发动机和传动装置的工作装况由微处理机控制，两者构成一整体总成，更换动力传动总成仅需0.5h。
悬挂装置有两种方案，一是新型双筒式液气悬挂，另一种是扭杆和旋转式减振器，尚未最后选定。前者由默西埃(Messier)汽车工业公司和SAMM公司承包，后者由法国地面武器工业集团和默西埃汽车工业公司以及布龙扎维亚(Bronzavia)和多芒热-雅雷(Domange-Jaret)公司承包。液气悬挂可以提高行进间射击命中率，简化火控稳定系统，减轻乘员疲劳程度和节省车内空间，具有便于更换和维修性能好等特点。
四、防护系统
因为勒克莱尔坦克车体采用了箱形可拆卸式结构、以陶瓷为基本材料的复合装甲以及低矮扁平的炮塔外形，对付动能*的能力比采用等重量普通装甲的坦克提高一倍。车体正面可防御从左右30°范围内发射来的现装备尾翼稳定脱壳*。设计炮塔时，考虑了防顶部攻击问题。车体底装甲可以承受未来战场上大量使用的小型可撒布*的攻击。
尽管坦克设计师们认为，该坦克已有足够的防护力，至少目前不必安装反应式装甲，但法国陆军仍要研究反应式装甲，准备在未来坦克上使用。
此外，该坦克还装有三防装置、萨吉姆公司的达拉斯(Dallas)激光报警装置以及屏蔽和对抗装置。激光报警器的传感器为被动式，可对敌人1.06μm激光发出报警信号。屏蔽和对抗装置有许多发射器，可发射烟幕弹以遮蔽可见光、近红外和远红外光，还可以形成红外和金属箔假目标。
五、电气电子系统
该坦克采用多路传输技术。与数据总线连接的设备有火控计算机和火炮驱动装置计算机，与车长和炮长昼夜瞄准镜相连的4个微处理机，为炮口校正装置微处理机、自动装填微处理机和驾驶员控制面板微处理机等。
数字式数据总线不仅可以简化车内电线安装，而且可以在各设备之间交换数据，甚至在部分设备出现故障或损坏时，自动地重新组合使用，例如，火炮驱动装置计算机可以承担火控计算机的功能，火控计算机也能承担火炮驱动计算机的任务。
该坦克还采用自动管理系统，能使乘员将信息传给其他车辆，或从其他车辆接收信息。可交换的信息有坦克位置坐标、敌军规模与位置、车内弹药状况及燃油量、车内系统工作状况等。坦克乘员随时可以知道车内弹药及燃油储量，以便通知后勤部队将补给品及时供应到指定地点。这种实时行动能力是同步作战能力的标志，也是装甲部队战术C3I系统的组成部分。
性能数据
型号 AMX勒克莱尔
乘员 3人
战斗全重 53000kg
单位功率 20.8kW/t
单位压力 88.3kPa
车长(炮向前) 9.870m
车体长 6.880m
车宽
带裙板 3.710m
不带裙板 3.300m
车高
全高 2.700m
至炮塔顶 2.460m
车底距地高 0.50m
履带宽 635mm
履带接地长 4.300m
公路最大速度 71km/h
越野速度 50km/h
0—32km/h加速时间 5.5s
燃料储备 1300L
公路最大行程 550km
涉水深
无准备 1.0m
有准备 2.3m
潜渡深 4.0m
爬坡度 60%
侧倾坡度 30%
攀垂直墙高 1.25m
越壕宽 3.0m
最小转向半径 原位
发动机
生产公司 絮热机械制造公司(SSCM)
型号 V8X1500
类型 超高增压柴油机
功率/转速 1103kW/2500r/min
传动装置
生产公司 瓦勒奥/塞纳·马恩省设备公司(Valeo/SESM)
型号 ESM500
类型 液力机械
前进档/倒档数 4/1
主要武器口径/类型 120mm/滑膛
并列武器口径/类型/数量 12.7mm/机*/1挺
防空武器口径/类型/数量 7.62mm/机*/1挺
烟幕弹发射器总数量 2×3具
弹药基数
炮弹 40发(22发在自动装弹机上)
12.7mm机*弹 800发
7.62mm机*弹 900发
*初速 1750m/s
射速 12～15发/min
炮塔驱动方式 电驱动/手动
炮塔旋转范围 360°
车长超越控制 有
火炮俯仰范围 -8°～＋15°
火炮最大俯仰速度 46°/s
炮塔最大回转速度 57°/s
火炮稳定器 随动于主瞄准镜
车长瞄准镜型号/类型 HL15/周视陀螺稳定
炮长瞄准镜型号 HL60
车长夜间瞄准镜类型 第三代微光
炮长夜间瞄准镜类型 红外
三防装置 有
激光探测器 有
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8.法国雷诺VBL轮式侦察车
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国别 法国
名称 雷诺VBL轮式侦察车
Renault VBL
研制单位 雷诺车辆工业公司设备分部
Renault Vehicules Industriels Equipment Division,FR
生产单位 雷诺车辆工业公司设备分部
Renault Vehicules Industriels Equipment Division,FR
现状 完成研制，未装备本国，但国外可得到许可证生产
概述
该车是按法国陆军的要求而设计的，但1985年2月在与潘哈德(Panhard)公司的竞争中落选。现在向国外提供该车的生产许可证。
该车在设计上尽可能地采用标准的和经验证的民用零部件，如发动机、转向装置，传动装置和前后制动器。
结构特点
该车为全焊接钢制车体结构。车前部安装三防装置、7.62mm机*弹、转向装置、前轴及制动器。乘员舱居中，动力舱置于后部。
驾驶员位于乘员舱的左侧，车长在其后，炮长在车长之后，驾驶员前面有1个带刮水器的防弹玻璃窗，还有1个侧门，其他人共用车长右侧的大车门，车门上均有防弹玻璃窗。3人顶上各有1舱盖，驾驶员有1个夜视潜望镜。
1挺12.7mm或7.62mm机*安装在车长舱盖的环形架上，米兰(MILAN)反坦克制导武器安装在炮长的舱盖上。
动力舱内布置了发动机、带有雷诺(Renault)液力变矩器的传动装置和冷却系统及燃油、机油箱。
该车为水陆两用，水上行驶靠装于轮上的链驱动，车速为4.32km/h。也可选择功率分出装置驱动的推进器，使水上车速达5.4km/h。可选择的设备还有前置绞盘、挡风玻璃、加温器/去雾器和牵引设备。
变型车
法国陆军要求战斗车和侦察车两个基本型。战斗车乘员3员，装备TRVP13无线电设备，1挺7.62mm机*、2400发弹药，1个米兰*发射器等；侦察车乘员2名，TRVP13和TRVP213无线电设备，1挺7.62mm机*等
除上述车辆外还有反坦克车、防空车、国内安全车、侦察车、指挥车、护卫车、机场防卫车、货运车和联络车。其中，反坦克车装备陶式(TOW)反坦克制志武器系统，3名乘员，战斗全重3.1t。柴油机为动力，公路最大速度100km/h，用汽油机则为120km/h。
性能数据
型号 VBL
乘员 2或3人
驱动型式 4×4
战斗全重
战车 3105kg
侦察车 2970kg
净重
战车 2560kg
侦察车 2550kg
单位功率 21.3kW/t
车长 3.715m
车宽 1.800m
车高
全高 2.063m
车体高 1.695m
车底距地高 0.35m
轮距 1.567m
轴距 2.300m
离去角 45°
接近角 45°
公路最大速度
柴油机时 103km/h
汽油机时 137km/h
公路最大行程 600km
燃料储备 90L
浮渡能力 有
爬坡度 50%
侧倾坡度 30%
发动机
生产公司 雷诺(Renault)车辆工业公司
型号 J8S338
类型 直列4缸水冷涡轮增压柴油机
功率/转速 63kW(86马力)/4400r/min
(或雷诺J6T332汽油机，75kW
(102马力)/5300r/min)
传动装置型号 雷诺MJ改进型
类型 3档全自动变速箱
前进档/倒档数 3/1
分动箱类型 双速
悬挂装置类型 默西埃(Messier)液气悬挂
转向装置类型 机械式
轮胎规格 7.5×16
制动器
前轴 盘式
后轴 鼓式
装甲厚度 4mm～6mm
电气系统电压 24V
蓄电池数量/电压/容量 2个/12V/100Ah
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9.RAH-66“科曼奇”(Kamanche)
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RAH-66“科曼奇”(Kamanche)，是波音公司为美军研制的下一代攻击侦察直升机，原计划取代AH-1战斗直升机和OH-56侦察直升机，并部分替代AH-64战斗直升机。目前该机研制装备计划已经被取消。
1982年，美国陆军提出LHX(实验轻型直升机计划)，原计划需要5000架LHX来取代UH-1、AH-1、OH-58和OH-6直升机，1990年计划购买量减少到1292架。1988年6月，美国陆军发出LHX的招标，与波音、西科斯基公司组成的第一竞争小组和贝尔、麦道公司组成的超级小组签订了23个月的论证与验证合同。1991年4月8日，美国陆军宣布波音、西科斯基公司小组获胜，LHX随之进入原型机研制阶段。1990年初，美国陆军把LHX代码中表示试验性的字母X去掉成为LH，1991年4月，正式编号为RAH-66。其中R表示侦察，A表示攻击，H表示直升机，并用北美印第安人的名字命名为“科曼奇”(Comanche)。预计RAH-66于1995年8月首次飞行，2001年交付使用，它将成为美国陆军的主力机种，执行武装侦察、反坦克和空战等任务。
点击查看：RAH-66取消原因与武装直升机发展方向
RAH-66最突出的优点是它采用了直升机中前所未有的全面隐身设计。以往的各种直升机也采用了隐身措施，例如AH-64的发动机排气管就采用舜潞拧昂诙础钡暮焱夥?湟种谱爸谩?
而RAH-66则用整体的隐身设计：机身采用了类似F-117的多面体圆滑边角设计，减少直角反射面，并采用吸波材料；发动机进气口经过精巧设计，开口呈缝隙状，气道曲折，避免雷达波照射到涡轮风扇上产生大的回波；排气管采用了复杂的降温、遮掩设计，排气辐射量极小；采用了美国直升机设计中少有的涵道风扇尾桨设计，雷达反射回波比传统尾桨要少。
RAH-66直升机的雷达反射截面积比目前其他任何直升机的都小，仅为他们的1％。这么好的隐身性能主要是它采用了可隐身的外形，广泛使用了复合材料和雷达干扰设备才具有的。 RAH-66机头光电传感器转塔为带角平面边缘形状，有消散雷达反射波的作用。机身侧面由两半乎面转角构成，这就避免了圆柱体和半球体机身那种强烈地全向散射雷达波的弊病。尾梁两侧有圈置的“托架”，可偏转反射掉雷达波，使其不能返回探测雷达。尾部的涵道后奖向左侧倾斜，尾奖上的垂直尾翼向右侧倾斜，其上安装水平安定面。这种结构不会在金属表面之间形成具有90度夹角的、能强烈反射雷达信号的角反射器。普通直升机的正面，进气道像角反射器那样，是较强的雷达反射体，而RAH-66直升机的两台发动机包藏在机身内，进气道在机身两侧上方悬埋入式的，且进气道呈棱形，不会对雷达波形成强反射。旋翼桨毂和奖叶根部都加装了整流罩，形成平缓过渡的融合体，也可减少对雷达波的反射。桨时形状经过精心选择，不易被雷达探测到。
RAH-66减小雷达反射截面积的另一项外形设计措施是，采用内藏式*和收放式超落架。RAH-66最多可携带14枚*，其中6枚挂装在具有整体挂梁的可关闭舱门上，平时舱门关闭，发射时打开。内藏式*舱在直升机上是首次采用。20毫米口径的"加特林"转管炮能形成较大的雷达反射截面积，所以它被设计成能在水平面内转动180度，并向后收藏在炮塔的整流罩内。悬挂武器或副油箱用的短翼可拆卸，在执行武装侦察等只需携带少量武器而要求高隐身的任务财，可拆掉短翼。后三点式起落架是可收放的，收起后有超落架舱门关闭遮挡，可减小雷达反射截面积。
为减小雷达反射截面积，RAH-66还广泛采用了复合材料，其所用复合材料占整个直升机结构重量的51％。而美国军用直升机UH-60"黑鹰"所用的复合材料才占9％。RAH-66是目前世界上使用复合材料最多的实用直升机，在机体结构中使用复合材粹的有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨盒梁结构、炮塔整流罩、涵道尾桨护罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾倾斜盘、套管轴和旋翼整流罩。传动系统使用复合材料的的有传动轴和主减速器箱。所用复合材料有韧化环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、石墨纤维、玻璃纤维和凯夫拉纤维等。
先进无轴承的旋翼操纵性好，使飞行员有明显的操纵战斗机那样的感觉。8片桨叶涵道尾桨，能使RAH-66作急速转弯，使其能在3至4．5秒钟之内以前飞速度作90度和180度转弯。这远远优于普通直升机，在空战中容易抓住战机。尾桨桨叶在涵道内转动，不会碰到树枝等后分片用桨音缝气动音曲前致的转障碍物，在地面开车时也不易打着工作人员。高置的水平安定面可向下折叠，有利于用运输机空运整架直升机。机身是复合材料制造的，中间为盆式龙骨梁，是主要的承载结构。蒙皮不承载，一半以上的蒙皮可打开，便于维护。武器舱门打开后可用作维护卫作用平台。机头罩是铰接的，可向左打开，便于接近传感器和弹药舱’进行工作。机体结构能承受3．5G的过载，并能承受762毫米、12．7毫米和23毫米口径的*弹或炮弹的射击。
两台T800涡轮轴发动机装在机身曲肩部，有发动机数字控制装置。单台功率为895千瓦。油箱燃油容量为1018升。燃油系统是耐坠毁的，且有惰性气体发生系统，可防止直升机坠毁后燃油着火。
RAH-66直升机还可加装雷达干扰机，它可迷惑探测雷达。其工作原理是，它能将入射雷达波变为脉冲信号，同时测出直升机在该条件下的反射数据，并发射出假回波，从而达到使探测雷达失灵目的。 RAH-66的雷达反射特征信号低，使用低功率干扰机即可，这就减轻了干扰机的重量及费用。不像AH-64那样，需要较高功率的干扰机。不难看出，隐身技术是使雷达系统失效，使其探测不到飞行器的技术。实际上，隐身技术有4个方面，除了对雷达探测隐身外，还有对红外探测、音响探测和目视的隐身。
可以说，RAH-66又是一种最"冷"的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体中的第一种直升机。红外抑制器装在尾梁中，其独特的长条形排气口设计，有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全和有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入，与发动机热排气混合，然后，经尾梁两侧向下的缝隙徘出，再由旋翼下冼流吹散，使排气温度明显降低，从而保护直升机不受热寻的*的攻击。
“科曼奇”遂行任务时，主要应用被动式侦察手段，例如热成像仪或电视、微光电视等；当然也可以使用尖锥形的桅顶毫米波雷达(AH-64D上的是圆盘形)。据波音公司宣称，其对目标观察的有效距离相当现役侦察直升机的2倍。最为突出的是侦察任务是用计算机辅助计划的，并且能够尽快将机上设备所发现的目标资料数据与原来储存的资料数据进行对比分析，去伪存真，发现新目标新动态，将最终得出的目标数据与战场态势在座舱荧光屏上显示出来，并根据指令近乎“实时”的传送给地面部队有关指挥官。过去用光学侦察飞机，从发现战场目标到指挥下个攻击力量出击差不多需要1-2小时，现在只要10分钟左右。如果当时战场已有攻击飞机，就可以立即命令这些飞机发起攻击。
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RAH-66座舱
机上电子设备十分现代化，并有2个多余度的任务计算机和三套数据总线：
·军用飞机现用的1553B标准总线；
·高速光纤总线；
·极高速光纤总线。
以上三者可以互为余度，只要有一套正常，机上设备数据即可交联工作。
RAH-66将安装ITT工业公司航空电子分部的AN/ALQ-211综合射频对抗装置(SIRFC)，用于自卫电子对抗。SIRFC具有雷达告警和干扰功能，可使载机免遭雷达制导*的袭击。系统是开放式结构和模块化设计，适合装备多种类型的飞机。除具有传感器融合、情形告知、雷达告警、电子对抗功能外，还具有基于作战任务要求的电子支援措施能力。
武装直升机的生存力包括两方面，一是作战生存力，例如受到对方武器打击时的抗损能力等，一是平时训练飞行或使用过程的“正常抗坠毁”能力。
“科曼奇”直升机的作战生存力设计标准是：尾旋翼能承受12.7mm机*弹丸打击，并且在一片旋翼被打掉后仍然能飞行30分钟。机体结构可承受23毫米炮弹直接命中产生的伤害。另外作战时座舱有防化学、生物武器的能力。
武装直升机的低空机动能力对提高作战生存力关系很大。低空作战要尽量减少暴露于对方火力的时间，例如要能很快超低空越过一个山头。“科曼奇”的最大正过载是+2.5g，负过载是-1.0g，这使它能够在大速度冲刺时用6秒时间越过一个100米的小山头，离地高度始终保持不大于5米。
为提高直升机的作战生存力，美陆军强调要双发动机布局。现在采用的动力装置为2台轻型直升机涡轴发动机公司(LHTEC Light Helicopter Turbine Engine Company，罗尔斯·罗伊斯公司和汉尼威尔公司的联合企业)研制的T800-LHT-800型涡轮轴发动机，每台最大功率为1149千瓦。
两台发动机基本上独立工作，当一台发动机作战损伤时，不会影响到另一台的工作。只要有1台发动机工作，直升机就可以保证返航。抗坠毁方面的标准是：当以12.8米/秒的垂直速度坠地时，飞行员座椅可保证其生命安全，概率为95%。
在火力方面，这种直升机并不做过高要求，因为它不是攻击型直升机，主要的任务是侦察而不是直接摧毁地面目标。当然，有机会的话也会发挥其武器的作用、在进行有隐身要求的任务时，它的武器挂在两侧的弹舱门内侧。发射前打开这两扇门，武器外露并可以在3秒之内实施发射。
RAH-66的短翼可以不同的组合方式携带864千克武器载荷。短翼若挂外部油箱， RAH-66则可飞行2355公里，可横越大西洋。短翼能挂带32枚70毫米“九头蛇”(Hydra)火箭，或者8枚“海尔法”*，或类似购*。RAH-66的内外挂架总共能携带14枚“海尔法”*或类似的*。
旋转炮塔安装有20毫米口径的双管机炮，对付空中目标时其射速为每分钟1500发对付地面目标时为每分钟750发。 旋转炮塔方位角为240度，俯仰角为60度。弹药箱装弹500发。给RAH-66加油和给它的炮塔与武器舱装弹，3人在不到13分钟的时间内就可完成。RAH-66装有先进的航空电子设备，具有在昼夜恶劣气象条件下侦察作战的能力。在战斗中能首先发现目标，可先发制人，在目标开火之前首先开火。先进的导航与目标瞄准系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像，从而使该直升机具有优良的作战能力。与“阿帕奇”直升机相比，RAH-66“科曼奇”直升机发现目标的距离可增加40％，反应时间将缩短95％。
当遂行不要求隐身的任务时，可在机身两侧加装一副短翼，可挂2×4枚“海尔法”*或2×8枚“毒刺”*。该短翼也可挂2个1700升副油箱作为转场飞行之用。弹舱如不挂弹可改为425升油箱。机内正常油量是1142升。相比之下，可以看出外挂的两个副油箱很大，它将使该直升机的转场航程达到2000千米以上。
为了解决现代军用飞机日益复杂的维护问题，提高飞机使用率，更好的适应现代战争的时间要求，美军对新研制的军用飞机均有严格的维护标准限制。“科曼奇”直升机的维修性要求很严格，波音公司也下了很大功夫。原指标是：复飞需要时间为3人15分钟〔加油及装弹药)；平均飞行1小时维护工作量2.5工时(AH-64是6工时)。转场飞行需要5名机务人员，要求做到安装短冀3.5分钟，挂大副油箱及加满油了3分钟，挂2枚“毒刺”*以及装1500发炮弹4.5分钟，总需要时间15.5分钟。到达目的地后，去掉短翼、副油箱及武器15.5分钟，卸下其它转场设备3.5分钟。但这些指标目前尚未能全部达到。
美军现役的运输机都能将“科曼奇”送往前线，将其装卸的平均时间为22分钟。C-13O可装1架，C-141装3架，C-17装4架，C-5装8架。
近期美国雷声公司的英国子公司雷声系统有限公司(RSL)赢得了一项预生产合同，将为RAH-66“科曼奇”直升机提供18个PAGAN反干扰导航系统。该合同价值220万英镑，包括硬件交付、项目管理和限定。大规模生产可能于2004年年中开始。
PAGAN是小型四信道反干扰系统，适于小型平台。该系统是为了消除破坏GPS信号和自然存在的干扰而开发的，能够应付来自任何方向的多干扰源。PAGAN典型的平台包括地面车辆、直升机、UAV和水面舰船，以及较小型的战斗机。
近期RAH-66增装了锥形的桅顶毫米波雷达，提高了在夜间和恶劣气象下的作战能力。
美国陆军目前较重视RAH-66项目，但这个项目有可能面临因经费问题被取消的厄运。陆军已经把“科曼奇”全面装备部队时间从2008年延迟到2009年，且放宽了部分RAH-66配备的作战武器和系统的要求，以减少飞机的开发风险。调整后研究和开发经费仍多达34亿美元。
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基本技术数据
机长2米
机高3.36米
旋翼直径11.9米
空重3605千克
最大起飞重量499O千克(拟增至5845千克)
最大速度324千米/小时
巡航速度305千米/小时
无地效升限2900米
最大爬升率7.2米/秒
悬停机头转向最大角速度80度/秒，转180度约4.5秒
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10. 动画中类似爱国者防空*，但现实中爱国者没有对ecs能力
愛國者飛彈（MIM-104 Patriot）是美國雷神公司製造的中程地對空飛彈系統。它取代了勝利女神力士（Nike Hercules）飛彈，成為美軍高及中高度防空武器。這個武器系統在波斯灣戰爭後廣為人知，成為美國的代表性武器之一。正如很多昂貴的美國武器系統，愛國者飛彈系統見證了很多有關其作戰性能的爭議。
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這一個流動發射器一次可發四枚和圖中一樣的愛國者飛彈。
簡介
愛國者飛彈是在1960年代孕育，由1976年起為反飛機用途發展，並於1984年成軍。1988年，它被改良成愛國者增強型，適用於作戰強度更為嚴峻的反彈道飛彈用途。愛國者系統包括八具二合為一的運輸-發射器，裝備了32枚飛彈 （全部部署愛國者進階型（PAC）-3型為128枚）。這些飛彈以四枚一組裝載在M901容器之內，由M860半拖車運載。伴隨著飛彈的是由一輛拖車獨立運載的MSQ-104作戰指揮站。
PAC-2和之前的飛彈使用飛彈跟蹤與指揮導引作為中途導引方式。終端則是半主動雷達導引。PAC-3則是以中途慣性導引加上終端主動雷達導引。
飛彈本身長約5.3米，重900公斤（PAC-2）或是312公斤（PAC-3），由一具固體燃料火箭發動機推進，能加速至5馬赫。PAC-2和之前的飛彈裝備了91公斤高爆破片彈頭及近接引信，PAC-3則改用73公斤高爆/破片彈頭與近接引信配合直接碰撞擊殺載具。 飛彈的有效作戰距離約為70（PAC-1）/160（PAC-2）/15（PAC-3）公里。愛國者系統曾被銷售到以色列、德國、荷蘭、台湾以及比利時等國家。
愛國者系統升級
截至2002年為止，以色列使用愛國者構建其兩層反彈道飛彈防禦系統，以箭式飛彈作為高高度攔截器，愛國者則作為點防禦。愛國者系統被佈置於以色列位於Dimona的核反應堆及核武器裝配地。
愛國者二型， 或稱為愛國者增強-二型，正如其前一代(也稱為愛國者一型)，也是使用近接引信，在目標附近爆炸。在射程上比愛國者一型高。
GEM是愛國者二型的另外一個改良版，容許飛彈在飛行中有自我修正飛行路徑的能力。在此之前，所有修正訊號必須由地面控制中心傳送到飛彈上。
愛國者三型比二型體積更小且更準確。這因為它在設計上是瞄準撞擊來襲的飛彈彈頭。飛彈彈頭上沒有任何炸藥，飛彈是利用它的動能去引爆目標。由於體積縮小, 一輛發射運輸車得以攜帶16枚愛國者三型飛彈（四具發射器當中，每個發射器配備四枚飛彈）。相比之下，愛國者一型或二型飛彈只有四枚飛彈（每車四個發射器，每個發射器一枚飛彈)。愛國者三型不但更準確, 而且可以發射更多的飛彈攔截每個目標，增加成功攔截的機率。
大部分的改良集中在愛國者的軟體上。雷神公司撰寫一套只需要藉由軟體升級，便可以讓愛國者一型彈攔來襲的多管火箭。這是針對北韓大量部署多管火箭的威脅。其次，該升級套件讓美國軍方和雷神公司得以向南韓推銷自1991年到2003年防部署在沙烏地阿拉伯及科威特，與以防禦伊拉克的庫存愛國者一型。
[编辑] 愛國者飛彈的命名
根據美國陸軍網上資料[1]，PATRIOT是“Phased Array TRacking (to) Intercept Of Target”的首字母縮略字。一些來源[2]聲稱 "PATRIOT"並非首字母縮略字。大部分情況下, 官方的陸軍網站[3]及其他網站[4]都是簡單地使用 "PATRIOT" 或 "Patriot" 而沒有任何關於首字母縮略字的參考。
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爱国者AN/MPQ-53雷达阵地
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11.德国Flugabwehrkanonenpanzer Gepard 35MM自行高炮
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猎豹式(Gepard)双35mm自行高炮
该自行高炮是用豹1坦克底盘制成，但车体稍长，其上装有双人炮塔、双管35mm高炮和全天候火控系统。
双35mm高炮由厄利空(Oerlikon)公司制造，单管射速为550发/min，每门炮配有310发防空炮弹和20发*。
塔后部装有全相干脉冲式多普勒搜索雷达，工作波段为E/F波段，作用距离为15km，旋转速度为60r/min，能连续监视空域。
模拟计算机可根据气象条件、炮弹初速和车辆倾斜角度来计算高炮提前角，气压、气温、风速和风向信息每天由乘员向计算机输入1次。
35mm高炮技术简介
1、主要战技术性能
口径35mm管数2
有效斜距离4000m初速1175m/s
有效射高3000m最大膛压383Mpa
高低射界-5-+92理论射速1100发/s
方向射界360自动机原理导气式
高低角速度56/s单管自动炮重430kg
方向角速度112/s最大后坐长60mm
高低角加速度120/s*s单管后坐阻力14.7kn
方向角加速度180/s*s炮身长4424mm
立靶密集度：身管长90倍口径
方位公算偏差〈1.3（千分）炮口装置制退和初速测量
高低公算偏差〈1.3（千分）膛线24条
配用蛋种：爆破*缠角又旋渐速-等齐
曳光爆破燃烧*，供弹方式外能源自动供弹箱
曳光半穿甲*等；单炮携弹量238发
爆破*：火炮光学瞄具费兰蒂GSAMK3
全弹重1.58kg
弹丸重0.55kg行军状态长度7870mm
*重0.112kg行军状态宽度2260mm
*重0.333kg行军状态高度2610mm
弹丸飞行时间：战斗状态长度8830mm
1000m0.95s战斗状态宽度4490mm
2000m2.17s战斗状态高度1710mm]
3000m3.78s火线高1280mm
4000m5.96s行军状态全重6700kg
行军战斗转换：战斗状态全重6300kg
3人1.5min运动方式卡车牵引1人2.5min炮班人数3人火控设备“防空卫士”雷达火控系统雷达波段和体制
X波段搜索跟踪雷达全相参动目标显示（MIT）脉冲多普勒搜索
全相参脉冲多普勒、单脉冲（比幅）体制跟踪
Ka波段跟踪雷达全相参脉冲多普勒、单脉冲（比幅）体制跟踪
X波段搜索距离〉18km
高度〉4km
天线转速60r/min跟踪伺服器
X波段跟踪距离：半功率方位跟踪：速度80（度）/s
保精度〉9km加速度80/s
Ka波段跟踪距离半功率〉10km高低跟踪：速度40（度）/s
保精度〉6km加速度55/s*s
敌我识别器距离> 18.5km电视跟踪距离> 10km
激光测距机距离> 6km计算机类型数字式
行军状态长度6385mm战斗状态长度4272mm
行军状态宽度2300mm战斗状态宽度2300mm
行军状态高度2113mm战斗状态高度3963mm
火控系统全重6000kg运动方式卡车牵引
3火炮的结构
GDF-002高炮由两管KDB式35mm自动炮、摇架、两个自动供弹装置、托架和炮床组成。
该炮为刚性必锁导气式自动炮，采用筒身管和纵动式炮闩，膛线为先渐速后等齐速的混合膛线结构。身管两侧导气孔的位置靠近炮尾。为减少射击时的剧烈震动，提高射击精度，两根炮管中心线的间距为300mm。炮口部除装炮口制退器外，还装有初速测量装置。身管与炮箱刚性连接，并在射击过程中一起浮动于摇架上。炮闩在炮箱内移动。炮箱后部装有炮闩缓冲器，与火炮反后坐装置配合吸收后坐力。摇架承载双管自动炮并安装在高低轴上。弹簧液压式浮动反后坐装置安装在摇架与炮箱之间。采用这种浮动结构，第一发弹击发后，第二弹可在火炮未复位进到位时击发，第二发弹的部分后坐能量与前发弹的复进能量相抵消，因而可减少后坐力并提高火炮稳定性。该炮由外能源自动供弹机供弹。每7发炮弹装一个*，炮弹与*一起装入弹箱中。两自动炮各配有一容弹56发的自动供弹箱和一容弹63发的备用弹箱。全炮共携弹238发。射击时装填手可随时补充弹药。
采用双轴四轮炮架，射击时炮架由3个液压千斤顶支撑，并可自动调平。火炮通过电液系统完成行军战斗转换。在从行军状态转为战斗状态时，液压泵旋臂向外转动并锁定，调平轴伸长，火炮抬起，炮轮翻起离地呈倾斜位置。火炮降到所需的高度并自动调平。动力装置失灵时，炮手可手动调平火炮。尽管该炮重量远超过我国过去生产的37mm高炮和57mm高炮，但由于其自动化程度高，作战部队对它的评价是“重而不笨”。
每门炮配有一部为其提供电能和动力源的火炮电站。火炮电站包括汽油发动机、发电机和控制机柜等。火炮随动的功率放大部分和高低方位电机扩大机组，以及火炮的数传接收机等也位于该电站上。这些设备都装设在距火炮一定距离的电站拖车上。
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12.美国M270式火箭炮
M270 式火箭炮
国别：美国
类别：火箭炮
型号：M270 式
发展过程：
该炮是美国为加强军师两级炮兵火力，填补身管炮和战术*之间的火力空白而研制的新型自行火箭炮。1977 年开始研究，1983 年投产并开始装备美国陆军。目前，美军军一级编有一个 M270 式火箭炮营，装备该炮 27 门；装甲师和机械化师编 1 ～ 2 个连，装备 9 门。主要用于杀伤敌有生力量、反炮兵作战、反装甲作战等。台湾军队借鉴其设计思路，研制了也采用“装填与发射箱”形式供弹和射击的“雷霆”2000型多管火箭炮，配备三种不同口径与射程的*，做为其抗登陆作战的骨干火力。
性能特点：
①射程远，射速快，火力猛，威力大。该炮无固定身管，采用“装填与发射箱”形式供弹和射击。发射双用途子母弹射程 32 公里，内装 644 枚反装甲*药，*药重 0.23 公斤，可击穿 100mm 装甲，对人员杀伤半径 3 米，一枚*可毁伤直径 200 米内任何目标。 12 发弹可在 45 秒内发射完毕，采用整箱装填，再装填时间 3 ～ 5 分钟，一门炮一次齐射可抛出 7728/ 枚*药，覆盖 6 万平方米地区，面积相当于 6 个足球场。布雷弹射程为 40km ，内装 28 枚 AT-2 反坦克*，破甲厚度为 140 毫米，一门炮一次齐射可形成 10000 × 400 平方米雷区。
②自动化程度高。全炮只需 3 人操作，进入阵地后，火炮可自动放列、调平和计算射击诸元，并自动修正。
③火控系统先进，射击精度高。每发射 1 枚弹，火控计算机都能使定向管重新瞄准，距离和方向偏差仅 0.7% 。
④机动能力强，可全天侯作战。采用 M2 底盘，可伴随机械化部队作战，在任何条件下，均可快速发扬火力。可空运，有较强的远距离机动能力。
基本数据：（发射双用途子母弹时）
口径 227 毫米
发射管数 12 个
发射箱 2 个
单箱容量 6 发
发射间隔 4.5 秒
装填时间 5 分钟
发动机功率 367.5 千瓦
最大射程
双用途子母弹 32 千米
反坦克布雷子母弹 40 千米
末制导子母弹 46 千米
发射速度 12 发 /分钟
发射方式 可单发、连发成齐射
高低射界 0 ～＋ 60 度
方向射界 360 度
行军战斗转换时间 5 分钟
战斗行军转换时间 2 分钟
战斗全重 25191千克
行军状态长 6972 毫米
宽 2972 毫米
高 2617 毫米
最大时速 64 千米／小时
行程 483 千米
涉水深 1020 毫米
通过垂直障碍高 914 毫米
越壕宽 2290 毫米
爬坡度 60 ％
爬侧倾坡度 40 ％
作战应用 :
1991 年海湾战争中 M270 首次投入实战，美军曾大量使用该炮，主要用于攻击伊拉克的炮兵阵地、坦克集群和各种防御工事，共发射 9600 余发双用途子母弹，给伊军造成了重大损失和巨大心理压力。战后，美军对其评价较高，并准备加大师一级的列装数量。
识别特征：
①采用运输 / 发射箱，身管包容于箱体之中，分为两部分，每侧 6 管，上下各 3 管，中间有箱框分开。弹箱上方有方形横梁伸出。箱体附仰由下面两个液压杆调节。
②采用 M2 车体底盘，每侧 6 对负重轮。
③驾驶舱位于前方，射击时使用钢板遮盖。
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发射陆军战术*（ATACMS）Block-2型*
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ps:动画中发射就是多用途子母*
13.尾翼稳定脱壳*
自二战以来，反坦克便成了坦克的首要任务，坦克火炮的威力也是衡量坦克性能的三大指标之一，而最大程度的提高反坦克威力便成了各国孜孜不倦的追求。
60年代苏联率先在它的T-62上使用115mm口径的滑膛炮，之后西方国家也不甘落后、纷纷效仿，从此线膛炮一统天下的局面被打破，到了 上个世纪九十年代，各国的最新型主战坦克除英国、印度、中东一些小国仍然使用线膛炮以外，绝大多数国家已经转而使用滑膛炮。滑膛炮没有膛线、结构简单，因此膛压高、炮弹炮口初速高。滑膛炮的问世也使得次口径脱壳*（APDS）得到迅速发展，目前*已经了主战坦克的最主要弹种。
*是纯粹的动能弹，完全依靠自身的动能撞击坦克装甲，高速*对坦克的冲击大大超过了装甲的承受极限而能强性穿透。*在穿过装甲的过程中高速的弹芯会和装甲发生剧烈的摩擦，使得部分装甲熔化、并随*一起飞入坦克内部对人员和装备造成损坏。
经过多年的发展，早期的次口径脱壳*（APFSDS）已经演变成了今天的尾翼稳定脱壳*/APFSDS，APFSDS的弹芯的外形近似长箭，弹身细长，直径20-30mm（老是的达到40mm），长经比超过20：1,弹芯尾部有尾翼，可保持飞行中的稳定性和射击精度。这种近似长箭的外形不仅可减小飞行阻力、保持速度，而且在和装甲撞击时作用面小、冲击力大，可有效的增加穿甲深度。由于APFSDS的直径远远小于火炮口径，因此必须在弹芯上套一个弹带才能由火炮发射，弹带的作用是密闭炮膛，并增大弹丸的受力面积，使弹丸获得高炮口初速。目前西方的APFSDS的炮口初速已经达到了1700米/秒左右-这相当于5倍的音速，弹带的外边包裹着一层薄薄的铜箍，在弹丸飞出炮管的过程中铜箍会和炮管发生摩擦，在弹丸飞出炮管后，弹带受空气阻力的作用而分裂、脱落，剩下的箭形弹芯则保持高速继续飞行。
由于APFSDS完全靠动能破坏装甲，所以弹芯的动能和材料硬度便成了最重要的性能指标。为了穿过坦克装甲，弹丸的硬度必须够高，这样才能在“硬碰硬”的过程中占优势，动能（E=MVV/2）对APFSDS也极其重要，动能越大，穿甲威力越大。
影响弹芯动能的因素有弹芯直径、质量、速度。弹芯直径越小，则弹芯在飞行中的阻力越小、更容易保持速度，而且在撞击时由于作用面小、威力大，当然弹芯的直径也不可能太小。弹芯的重量也是设计时重点考虑的因素：弹芯太重，会使弹丸（包括弹芯和弹带）的重量增大，从而降低炮口初速。弹芯太轻，虽然能够获得较高的炮口初速，但是其动能小了，在飞行中更容易受空气阻力的影响，在远距离上速度降低更快，存速性不好。较低的质量+较低的速度=较低的动能，因此弹芯的质量也是影响APFSDS威力的重要因素，而采用更高密度的材料便成了最好的选择。国外普遍采用钨、贫铀合金做弹芯材料，这两种金属的密度都在19克/立方厘米左右，是钢密度的2.5倍;同时这两种金属的合金的硬度都是极高的,因此非常适合做APFSDS弹芯.目前国外绝大多数国家装备的都是钨合金的APFSDS，至于贫铀APFSDS由于有放射性，会对人体和环境造成破坏，目前只有美国装备。
由于近年来复合装甲和反应式装甲的迅速发展，破甲弹的效果已经大打折扣了，而复合装甲和反应装甲对动能弹的效果不如对破甲弹显著，因此对于以反坦克任务为主的主战坦克来说，APFSDS便成了最好的选择，目前APFSDS已经成了世界范围内主战坦克的最主要弹种。
目前西方国家的APFSDS在2000米距离上的穿甲厚度在800mm左右（以均质钢装甲计），网上有文章说我国的ZTZ99G/99式主战坦克装备的钨合金APFSDS在2000米距离上的穿甲厚度为850mm，换用特种合金（贫铀）APFSDS为960mm，而美国的M1A2抗APFSDS能力相当于600-700mm均质钢装甲。
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ps:动画中勒克莱尔坦克发射的就是尾翼稳定脱壳*，但被强*λ-Driver阻挡。
生命不熄，战斗不止！ 
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切り裂きジャァク 
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